1 月 3 日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）漲 44.83 點至 2505.17 點，周漲幅 1.82%，已連續(xù)六周上漲。此次上漲主要由美線帶動，美東漲 5.66%，美西大漲 9.1%。美東碼頭勞資談判進(jìn)入倒計時，預(yù)計 7 日重回談判桌，其結(jié)果將成美線運價走勢關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。元旦后兩天漲價，部分船公司為攬貨，給出 400 - 500 美元優(yōu)惠，更有船公司通知大客戶，每大箱運價直降 800 美元。
    與此同時，歐線進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，呈下跌趨勢。歐線和地中海航線分別跌 3.75% 和 0.87% 。2025 年開春，集裝箱運價反映出對北美碼頭談判的焦慮。遠(yuǎn)東到北美線運價上漲，遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運價下跌。
    國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）因自動化議題無法達(dá)成共識，美東碼頭罷工風(fēng)險增大。物流業(yè)者稱，因勞資雙方未就自動化達(dá)成一致，越臨近農(nóng)歷年節(jié)，運價漲幅可能越大。若 7 日協(xié)商成功，罷工因素消除，運價將隨供需變化；若談判不順，1 月 15 日起罷工，將導(dǎo)致班次嚴(yán)重延誤，罷工超七天，年后到一季度海運市場將不再處于淡季。
    長榮、陽明及萬海等航運巨頭認(rèn)為，2025 年全球貨集運業(yè)變數(shù)多、挑戰(zhàn)大。隨著美東碼頭工人談判進(jìn)入倒計時，這三家公司已擬定調(diào)整船舶航速與靠泊計劃，降低罷工對客戶的影響。
    貨代業(yè)內(nèi)人士表示，年關(guān)將至，工廠陸續(xù)放假出貨減少，船公司為春節(jié)長假航班殺價囤貨。如馬士基等船公司歐線 1 月中下旬線上報價跌破 4000 美元。越臨近過年，囤貨價越低，船公司還會減班以減少運力供給來挺價。
    盡管美國線運價逆勢上揚，但受船公司囤貨讓利影響，漲價計劃未完全實現(xiàn)。美東罷工疑慮支撐運價，尤其美西線漲幅大，得益于美東貨載移轉(zhuǎn)效應(yīng)。美東勞資雙方 7 日重回談判桌，將決定美國線運價漲勢是否延續(xù)。
    船公司通知年前囤貨價期限至 14 日，與 15 日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限緊密相關(guān)。一旦確定罷工或怠工，主要船公司美國 / 加拿大進(jìn)出口貨載將被征收港口擁堵附加費。反之，若談判和平收場，年前美線運價可能繼續(xù)下調(diào)。
    1 日各大船公司大幅漲價后，短短兩日集運市場價格波動顯著。部分船公司為吸引農(nóng)歷年前不急于裝船的貨載，2 日晚宣布 3 日起提供 400 - 500 美元優(yōu)惠折扣，即 “囤貨價”“備貨價”。當(dāng)日臨近下班，一家大型船公司因不滿其他船公司長約價與現(xiàn)貨價配比，致實收運價僅約 5000 美元，遂通知大客戶每大箱運價直降 800 美元。