隨著我國貨運與物流行業(yè)競爭激烈程度的不斷加深，客戶要求不斷提高，當前貨運與物流企業(yè)的短板如場地資源不足、信息化水平較低、企業(yè)發(fā)展缺乏動力，后勁不足等問題的日益突出，通過聯(lián)盟實現(xiàn)資源整合，扭轉市場主體過散、過弱局面，提高企業(yè)競爭力和市場抗風險能力，走品牌化、集約化發(fā)展道路已成為貨運與物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　一、基本概念

　　我們所指的貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟，主要指兩個或兩個以上中小物流企業(yè)為實現(xiàn)特定物流目標，通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、風險共擔、收益共享的長期物流伙伴關系，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或契約聯(lián)合，結成較為穩(wěn)定的集約化物流組織的合作模式。推進道路貨運企業(yè)轉型升級和引導中小企業(yè)集約化發(fā)展，可以圍繞以下三種聯(lián)盟模式展開：

　　(一)以提升企業(yè)服務質量為中心

　　以提高網(wǎng)絡覆蓋能力為目標，建立不同區(qū)域相同服務類型的中小企業(yè)聯(lián)盟，擴大企業(yè)服務范圍，增強服務實力。例如，不同區(qū)域的物流信息網(wǎng)站公司構成的聯(lián)盟;不同區(qū)域、城市間物流園區(qū)、貨運站場運營公司、干線運輸企業(yè)、甩掛運輸企業(yè)等構成的聯(lián)盟。

　　(二)以產(chǎn)品為中心

　　以整合產(chǎn)品供應鏈的物流全過程為目標，建立服務于物流各階段的物流企業(yè)聯(lián)盟，完善供應鏈各階段服務功能，為制造企業(yè)提供一體化全鏈條的物流服務。例如，以某汽車制造企業(yè)為核心，整合原材料、零件制造商、整車制造商、零售商之間涉及庫存管理、運輸、包裝、簡單加工、配送等物流環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，形成為某類產(chǎn)品服務的專業(yè)物流供應鏈企業(yè)聯(lián)盟。

　　(三)以發(fā)展綜合運輸、提高貨物運輸效率為中心

　　建立可以提供多種運輸方式服務的企業(yè)之間的聯(lián)盟，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，避免盲目競爭，提高整體效益。例如，各種運輸方式的運輸公司和貨運代理公司實現(xiàn)聯(lián)盟，就可以實現(xiàn)多種運輸方式的綜合利用，最大限度滿足客戶對運輸經(jīng)濟性的需求。

　　二、行業(yè)基本現(xiàn)狀

　　目前我國道路貨運企業(yè)總體仍呈“小、散、弱”的發(fā)展狀態(tài)，缺少跨區(qū)域、規(guī)模化、網(wǎng)絡化的大型道路貨運企業(yè)，道路貨運市場組織化水平較低。2015年全國共有道路貨物運輸業(yè)戶718萬戶，其中，個體運輸戶659萬戶，所占比重達92%;貨車規(guī)模在50輛以上的企業(yè)僅2.5萬戶，所占比例僅為0.4%;貨車規(guī)模在10輛以上的企業(yè)也只有7.7萬戶、所占比例也僅占1%;平均每個道路貨運業(yè)戶僅擁有1.9輛貨車。

　　在交通運輸部《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》的指引下，近年來各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般遍地開花。中中物流聯(lián)盟、蘇盟物流聯(lián)盟、華中大道快運聯(lián)盟、無錫眾盟、浙江陸通、卡行天下、寧波集裝箱聯(lián)盟等典型貨運與物流企聯(lián)盟的出現(xiàn)、發(fā)展、壯大，我國目前的貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟以各自的發(fā)展需求和各方的共同利益為基礎，以提升企業(yè)聯(lián)盟核心競爭力為目標，在保持中小物流企業(yè)各自獨立性的同時，通過股權參與或者契約聯(lián)合等形式，基本形成了優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享、長期穩(wěn)定的一種組織結構，成為破解我國道路貨運企業(yè)“小、散、弱”發(fā)展瓶頸，提高道路貨運組織化水平、提升物流服務效率和能力、降低物流服務成本、進而提高物流服務效益的重要途徑。

　　三、存在的問題

　　縱觀各地中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展實踐，大部分以召開定期、不定期會議，溝通交流發(fā)展經(jīng)驗為主，深層次、實質性的聯(lián)盟發(fā)展內(nèi)涵不足，中小物流企業(yè)之間能夠真正實現(xiàn)資源共享、整合利用及協(xié)同發(fā)展的情形較少。究其原因，主要是參與聯(lián)盟的中小貨運企業(yè)之間難以實現(xiàn)利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯(lián)盟實現(xiàn)真正的資源整合與利潤放大。

　　四、發(fā)展建議

　　通過調查研究各地的貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)狀，行動認為，未來的貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，可以概括為：

　　以物流基礎設施與網(wǎng)絡信息平臺建設為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展之路，主要通過創(chuàng)新管理制度和運行機制，加強資源整合平臺建設，務實物流資源整合，實現(xiàn)利益放大、共享與合理分配，從而推動物流集約化、網(wǎng)絡化、信息化、一體化、規(guī)模化發(fā)展。

　　(一)創(chuàng)新“三大統(tǒng)一”的管理制度

　　具體體現(xiàn)在統(tǒng)一貨運專線，統(tǒng)一運營流程，以及統(tǒng)一配置資源。統(tǒng)一業(yè)務專線，即企業(yè)聯(lián)盟將原本分散于各小微成員企業(yè)的貨運專線按照區(qū)域合并精簡、整合提升，并集中資金開辟新專線，擴大貨運專線輻射范圍;統(tǒng)一運營流程，即企業(yè)聯(lián)盟實行統(tǒng)一的流程管理，包括統(tǒng)一承攬業(yè)務，統(tǒng)一車輛調度和裝配，統(tǒng)一倉庫管理，統(tǒng)一保險業(yè)務，統(tǒng)一收取運費;統(tǒng)一資源配置，即企業(yè)聯(lián)盟對人力資源、運輸設施、倉儲設施等有形實體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進行有效整合。

　　貨運專線統(tǒng)一后，不僅從根本上解決了小微貨運企業(yè)之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化;而且，通過靈活運用公、鐵、水聯(lián)運，大大降低了運輸成本，也使聯(lián)盟企業(yè)自身利潤率明顯提升。運營管理統(tǒng)一后，從根本上消除了各專線在全國各地重復布點現(xiàn)象，大幅降低了企業(yè)聯(lián)盟的管理成本，也增強了企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力;同時，使得規(guī)?；\作以及機械化作業(yè)成為可能，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損。資源配置統(tǒng)一后，從根本上避免了車輛、油耗等資源浪費，節(jié)省了企業(yè)聯(lián)盟運營成本。比如，通過園區(qū)地磅載重管理，在控制駛離園區(qū)車輛不超載的前提下，對每輛貨運車輛采取重、輕貨物的合理配載，既有效保障了車輛載重的最大化，也實現(xiàn)了運輸過程中高速公路載重收費的最低化，從而再次提高企業(yè)的利潤空間。“三大統(tǒng)一”管理制度的創(chuàng)新實施，使得參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)力量得到凝聚，企業(yè)聯(lián)盟規(guī)模得到擴大，物流品牌效應得以凸顯，企業(yè)聯(lián)盟的市場競爭力也明顯增強。

　　(二)創(chuàng)新“一企兩制”的運行機制

　　充分考慮參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)的實際利益，在運行機制上，在貨運專線股東與公司總部(企業(yè)聯(lián)盟)之間實行“經(jīng)營款額分配制”。一方面讓參與聯(lián)盟整合的小微企業(yè)股東在總部(企業(yè)聯(lián)盟)擁有股份分紅;另一方面在貨運專線上通過整合各小微企業(yè)的貨運專線、避免重復專線、開辟新專線，讓參與整合的各小微企業(yè)按照“帶貨帶數(shù)量”的規(guī)則分享合營“蛋糕”，充分調動了貨運專線股東的積極性。“經(jīng)營款額分配制”即參與合并的貨運企業(yè)、帶貨入駐物流園區(qū)，共同使用品牌，在保證專線股東其原有營業(yè)額利益不受損害的基礎上，對整合運營新增的利潤進行合理分配;新開辟的貨運專線由總公司(企業(yè)聯(lián)盟)同貨運專線股東實行按投資比例分配，若貨運專線股東未完成原年度經(jīng)營目標，經(jīng)營利潤減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運行機制，同時兼顧總公司(企業(yè)聯(lián)盟)和貨運專線股東的利益，充分調動了雙方的積極性，也有利于助推貨運專線做強做大，提升企業(yè)聯(lián)盟的整體實力和市場競爭力。

　　(三)充分發(fā)揮平臺整合作用

　　通過加強集貨物集拼、倉儲、裝卸、配載、分撥、配送作業(yè)功能于一體的物流園區(qū)實體平臺建設，以及集貨運交易、信息服務、金融結算功能于一體的物流信息平臺建設，并依托物流園區(qū)實體平臺和物流信息服務平臺，真正務實了各小微聯(lián)盟貨運企業(yè)之間的資源整合。也正是因為物流依托實體平臺和信息平臺務實了物流資源整合，既有效保障了物流服務的規(guī)范、高效、精準、有序運作，也有效實現(xiàn)了與生產(chǎn)制造企業(yè)及銷售系統(tǒng)的協(xié)同運作，以及物流響應與工商企業(yè)生產(chǎn)銷售節(jié)拍的無縫銜接，實現(xiàn)了物流信息的互通共享和物流作業(yè)的低差錯、高效率、低成本、高效益。

　　一方面，大件運輸公司依托聯(lián)盟中龍頭企業(yè)現(xiàn)有的物流園區(qū)內(nèi)的大型停車場、物流信息交易大廳、存儲配送倉庫等物流基礎設施平臺，廣泛吸引小微貨運企業(yè)、貨運代理企業(yè)、零擔快運企業(yè)等物流企業(yè)和社會車輛入園經(jīng)營并開展相關物流業(yè)務，拓展物流作業(yè)利潤。

　　另一方面，通過搭建物流信息服務平臺，銜接車貨信息，拓展物流信息服務利潤。依托物流信息服務中心，通過電子顯示屏、電視終端、互聯(lián)網(wǎng)和手機短信等方式發(fā)布貨源、車輛信息，打破車源、貨源信息“孤島”，實現(xiàn)貨源、車源信息的有效對接，擴展了貨運業(yè)務承攬;并為貨主和返程社會空載車輛提供配貨交易和零擔貨運專線服務，提高了貨運車輛的回程配載率，降低了社會貨運車輛的空駛率，進而降低社會物流成本，提高社會物流資源利用率。

　　發(fā)展貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟，需要行業(yè)管理政策的扶持，需要行業(yè)充分發(fā)揮道路運輸企業(yè)主體作用，更需要龍頭企業(yè)整合引領行業(yè)發(fā)展。貨運與物流行業(yè)是一個龐大的服務產(chǎn)業(yè)，吸納了三千多萬從業(yè)人員，關系近億人的家庭生活。因此，需要放寬龍頭股干企業(yè)經(jīng)營自主權，激發(fā)企業(yè)市場獲利;需要加大對龍頭企業(yè)發(fā)展的支持力度，鼓勵引導創(chuàng)新發(fā)展道路運輸甚至交通運輸新興服務業(yè)態(tài)，培植壯大新的增長極，在稅收政策、用地政策、財政政策、融資政策等方面給予扶持，支持貨運與物流企業(yè)聯(lián)盟健康發(fā)展。

　　鏈接：德國經(jīng)驗：如何做物流企業(yè)聯(lián)盟

　　迅速發(fā)展的德國物流企業(yè)聯(lián)盟，與德國郵政(DHL)，德莎(Dachser)等龍頭企業(yè)相補充，形成了德國高效的物流業(yè)發(fā)展格局，有效地推動了德國物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；⒓s化、標準化、網(wǎng)絡化和信息化方向發(fā)展，從而進一步鞏固了德國制造業(yè)和國際貿(mào)易，使德國的強國地位及在歐盟地區(qū)的影響力和主導地位得到保持。

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟起步于20世紀80年代，成長于90年代，發(fā)展于21世紀。目前，德國現(xiàn)有35個物流企業(yè)聯(lián)盟，平均每個聯(lián)盟有32個國內(nèi)合作伙伴。這些聯(lián)盟主要從事零擔、包裹與快遞以及專業(yè)化運輸，其中零擔貨物運輸有11家，占34%，包裹與快遞聯(lián)盟有6家，占17%，其他大部分為專業(yè)化運輸聯(lián)盟，包括冷凍食品、危險品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37%。在德國，道路貨物運輸代理聯(lián)盟在物流行業(yè)中占著重要的地位。

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟的快速發(fā)展，一方面是物流業(yè)集約化發(fā)展的內(nèi)在需要，另一方面也有其特定的外在背景，其中貨運市場的逐步開放以及市場競爭的加劇是促使企業(yè)開展聯(lián)盟最主要的動因。從上世紀80年代中期開始，德國逐步實行貨運市場自由化，1985年開始提出運輸服務自由化，1993年初價格管理全部取消，1994年歐共體跨國運輸限制取消，1997年底市場準入限制完全取消，1998年短途、長途運輸、搬家運輸?shù)膭澐址绞饺∠?998年德國基本上實現(xiàn)了貨運市場的自由化，但對載重大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經(jīng)營性道路貨物運輸實行準入許可和強制保險，其條件是要求經(jīng)營者具有一定的專業(yè)知識、市場信譽、融資能力(確保競爭能力、運輸安全、環(huán)境保護)。由于市場開放、燃料價格升高、運輸成本提高、歐洲東擴以及企業(yè)并購潮的興起，德國貨運競爭日益激烈，特別是中等以下規(guī)模企業(yè)生存壓力逐漸增大。為拓寬運輸服務網(wǎng)絡、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運公司走向聯(lián)合。

　　物流企業(yè)聯(lián)盟均成立了具有法人地位的經(jīng)濟實體作為聯(lián)盟運作管理的實體機構。這種實體機構不以盈利為目的，其維持資金來自各股東的投入或加盟企業(yè)的年費，有些也在聯(lián)盟中負責管理一定的具體業(yè)務，但總體看主要負責統(tǒng)籌、協(xié)調成員企業(yè)間的業(yè)務，對聯(lián)盟的資源和任務進行統(tǒng)一計劃和管理，聯(lián)盟公約的制訂和履行監(jiān)督，有些機構還具有結算功能，對聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)相互使用資源的結算業(yè)務進行管理等，通過履行上述職責，從而實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)部的資源優(yōu)化配置。 聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)合作關系相對松散，所有參與者在平等的基礎上相互合作，在保持自身獨立性的同時，為聯(lián)盟貢獻出自己的核心能力，各成員之間的責任和義務由一系列框架性文件、合同進行界定。

　　聯(lián)盟的準入制度

　　德國物流企業(yè)聯(lián)盟在成員的選擇上有較強的針對性，企業(yè)加入聯(lián)盟需要滿足一系列的約束條件。如VTL Cargo Family物流企業(yè)聯(lián)盟的準入條件是：具有一定的零擔運輸經(jīng)驗;有資金實力，能夠得到銀行擔保;符合管理、環(huán)保標準方面的條件;具有一定的業(yè)務量，每天至少保證一車貨物交由聯(lián)盟運輸;具有穩(wěn)定的短途貨運網(wǎng)絡;針對具體業(yè)務的其他要求。而IDS物流聯(lián)盟則要求成員必須擁有豐富的零擔運輸經(jīng)驗及完善的地方運輸網(wǎng)絡;每個地區(qū)只確定一個加盟企業(yè)，避免聯(lián)盟內(nèi)部競爭;經(jīng)營資質要通過ISO 9001、ISO14001認證的質量管理體系定期的內(nèi)部和外部審計檢查;有強烈的合作意向。

　　聯(lián)盟資源配置的準則

　　對于同一聯(lián)盟內(nèi)的各企業(yè)來說，資源配置對于企業(yè)未來的發(fā)展尤為重要。在德國，聯(lián)盟內(nèi)部通過確定內(nèi)部價格和合作協(xié)議的方式，使聯(lián)盟成員物流企業(yè)能夠實現(xiàn)資源和信息共享，進行優(yōu)勢互補，擴大服務范圍和拓展服務內(nèi)容。如IDS物流聯(lián)盟通過設立國際性、地區(qū)性和區(qū)域性的共計43個貨物中轉中心實現(xiàn)了儲運資源共享;通過聯(lián)盟成員間貨物相互代為配送，實現(xiàn)配送資源共享;通過建立完善信息交換處理系統(tǒng)，使各成員之間利用其進行貨運信息處理、交換和傳遞，實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)共享等。通過資源和信息共享使聯(lián)盟成員的服務范圍可以進行無限制的延伸，顯著增加了業(yè)務量和市場占有率。

　　德國聯(lián)盟運作經(jīng)驗的啟示

　　雖然中德兩國處于不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，自然環(huán)境、資源稟賦、經(jīng)濟體制也不盡相同，物流業(yè)發(fā)展也處于不同階段，但德國的物流聯(lián)盟發(fā)展經(jīng)驗，依然可以給我國多方面的啟示。不斷提高的市場需求是物流企業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)生發(fā)展的強大驅動力。隨著現(xiàn)代企業(yè)運行方式的發(fā)展變革，德國生產(chǎn)企業(yè)對物流服務需求已經(jīng)從以前簡單的“將貨物從A運到B”模式發(fā)展到了全方位的服務，要求也越來越高。如保障物流服務低成本高效率運作，以及安全環(huán)保等需求，一個簡單的中小物流企業(yè)根本無法滿足這些要求，通過物流聯(lián)盟的建立才可以有效地滿足現(xiàn)代企業(yè)對物流服務的各種要求。

　　合理的加盟制度是物流企業(yè)聯(lián)盟成立的基礎。德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟都設定了準入門檻。他們認為一些企業(yè)由于管理水平和自身實力的限制，并不能給聯(lián)盟的發(fā)展做出貢獻，相反低效率的生產(chǎn)運營和低水平的服務質量會降低聯(lián)盟的物流服務品質，給企業(yè)聯(lián)盟帶來負面影響，損害聯(lián)盟形象。從企業(yè)角度來看，門檻的設定在給優(yōu)質企業(yè)更多發(fā)展空間的同時，會促使物流企業(yè)規(guī)范化運營，努力提高服務品質，對企業(yè)和整個行業(yè)的升級發(fā)展有積極影響。

　　合適的運行機制是物流企業(yè)聯(lián)盟的核心要素。采用股權制和契約制有機融合，是德國中小物流企業(yè)聯(lián)盟能夠發(fā)展的重要經(jīng)驗。由成員企業(yè)自發(fā)投資組建的集體制實體公司保障了物流聯(lián)盟結構的穩(wěn)定，同時通過契約方式尋找和吸收合作伙伴企業(yè)促進了物流聯(lián)盟的發(fā)展。在成員企業(yè)收益分配上，注重維護非集體制成員企業(yè)的平等地位，聯(lián)盟只針對具體物流業(yè)務制定收費標準和利益分配制度，而不對成員企業(yè)的類型進行區(qū)分。

　　另外，在管理制度的制定上，聯(lián)盟日常管理的主要精力集中于企業(yè)相互之間的業(yè)務往來、整個聯(lián)盟的服務品質監(jiān)控、客戶關系維護和聯(lián)盟發(fā)展導向上，并不對成員企業(yè)的日常業(yè)務進行過多干涉。

　　信息網(wǎng)絡平臺是中小物流企業(yè)聯(lián)盟的重要支撐。在德國物流聯(lián)盟內(nèi)部，物流成員企業(yè)通過聯(lián)盟內(nèi)部的信息系統(tǒng)實行統(tǒng)一的物流全過程調度。信息網(wǎng)絡平臺有效地支撐著聯(lián)盟企業(yè)間的業(yè)務往來和結算，整個服務網(wǎng)絡的運力調配，服務過程的信息跟蹤、品質控制以及損害賠償?shù)取Ｍ瑫r信息平臺也為聯(lián)盟成員企業(yè)間的信息共享提供支持。