如果現(xiàn)在隨便去問一個卡車司機(jī)：你最煩的事是什么?想必得到的回答一定是“921”限超規(guī)定的實(shí)施，如果有比這個更讓卡車司機(jī)抓狂的話，那只能是運(yùn)費(fèi)遲遲不見漲吧。政策的下達(dá)已是板上釘釘，無法被人們的意志所改變，而想要在新環(huán)境下爭取盡可能多的利潤，就要從車輛本身下手。

　　根據(jù)新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對六軸汽車列車總重的描述，6×4和6×2牽引車的車貨總重將被強(qiáng)制限制為49噸和46噸，而一臺6×4牽引車要比同品牌、配置的6×2車型重1噸。所以，在滿載的情況下，6×4車型可比6×2車型多裝兩噸貨。

　　由于具備“天生”的優(yōu)勢，6×4牽引車在日后將會得到卡車司機(jī)更多的關(guān)注和更大的市場需求。而現(xiàn)在的整車生產(chǎn)商也在為如何減輕6×4牽引車型的重量而絞盡腦汁。畢竟對于卡車司機(jī)來說，拉貨的多少能直接決定經(jīng)濟(jì)利益，單次運(yùn)送的貨物越多，利潤也就越高。

　　● 自重7.748噸 北奔V3MT 6×4輕量化

　　繼前兩天解放推出實(shí)際重量為8噸的新款J6P 6×4牽引車后，短時間內(nèi)，同行其他品牌相繼跟進(jìn)，爭先打造業(yè)內(nèi)最輕6×4車型。而北奔V3MT6×4輕量化牽引車就是其中一員，該車宣稱通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和新材料、新工藝的應(yīng)用，讓車輛自重達(dá)到了驚人的7.748噸。

　　北奔V3MT 6×4輕量化牽引車搭載德國原裝440奔馳技術(shù)單減橋，僅車橋方面減重133kg。而與之匹配的懸架也有107kg的“瘦身”，兩者共計(jì)減重達(dá)240kg，這個重量相當(dāng)于4個成年男性。

　　該車的大梁采用了高強(qiáng)度E500TM材料，E500TM是冷成型熱軋酸洗汽車結(jié)構(gòu)鋼的一種，具備良好的冷成型性，抗拉性達(dá)到了550-700個單位。變截面魚腹型車架部分相比普通車型減重76kg。

　　在車輪方面，該車采用了新材料高強(qiáng)度鋼制輪輞，每個輪輞可減輕8kg的重量，將備胎計(jì)算在內(nèi)，全車11個車輪可實(shí)現(xiàn)88kg的減重。另外，該車還可選配鋁合金輪輞，更換后在原有基礎(chǔ)上可再減重200kg。

　　前板簧加長到了1800mm以提高舒適性;采用原裝奔馳技術(shù)ET結(jié)構(gòu)少片簧，減重17kg;采用精密鑄造零部件等措施，整車減重31kg。至此，全車降重至7.948噸。

　　● 比新J6P輕0.4噸 輕量化豪翰6X4運(yùn)煤王

　　幾乎同時，重汽也宣布了針對新政策而專門開發(fā)的輕量化產(chǎn)品——輕量化豪翰6X4運(yùn)煤王牽引車。據(jù)稱，新車的結(jié)構(gòu)得到了全新優(yōu)化，在不影響可靠性及承載能力的前提下，將自重定在7.6噸，比新款解放J6P還要輕0.4噸。

　　該車搭載德國曼恩技術(shù)MCY11后橋，國內(nèi)唯一的等高奧利康齒，傳動效率更高，采用SKF免維護(hù)輪轂軸承，不但降低了整車自重，更提高了其可靠性，后橋保養(yǎng)周期達(dá)10萬公里。

　　駕駛室采用了采用德國奔馳NG85四點(diǎn)懸浮駕駛室，除了提高了駕駛室舒適性外，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.49，可有效降低油耗，一定程度上降低了運(yùn)營成本，外觀上可選擇寶石藍(lán)、中國紅等顏色。

　　傳動方面，輕量化豪翰6X4運(yùn)煤王牽引車裝配重汽HW超速檔系列鋁殼變速箱，相比普通變速箱自重降低了100kg，采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，扭矩更大。

　　該車可選裝600L鋁合金油箱，續(xù)航里程可達(dá)近2000km。采用前后少片簧設(shè)計(jì)，滿足承載能力的前提下，降低自重。在選裝重汽獨(dú)有的瀚瑞森HUV橡膠懸架后，車身重量可再降150kg。

　　上市后該車全系將標(biāo)配鋁合金儲氣筒，不僅耐腐蝕性更高，還能獲得更好的輕量化效果。另外，通過選配福伊特液力緩速器、鋁合金輪轂等配置，豪翰6X4運(yùn)煤王牽引車的整車自重還能進(jìn)一步被降低。

　　● 自重?fù)渌访噪x 陜汽新德龍M3000

　　陜汽也公布了自己的輕量化產(chǎn)品——新德龍M3000 6×4牽引車，據(jù)廠商稱，該車的自重可達(dá)到行業(yè)同類產(chǎn)品最輕，但并未公布具體參數(shù)，再加上接下來一段時間還會有更多的廠商發(fā)布相應(yīng)競品，所以陜汽宣稱的“同類產(chǎn)品最輕”暫時還無法得到證實(shí)。

　　雖然沒有公布具體車身重量，但陜汽還是提供了一些新技術(shù)供我們參考。陜汽德龍新M3000駕駛室本體采用德國MAN原裝模具，金屬件由機(jī)器人激光無縫焊接來完成，并加入了四點(diǎn)空氣懸浮和橫向阻尼減震，舒適性有保障。

　　新德龍M3000輕量化措施：

　　1、 采用輕量化前軸+后橋，降重可達(dá)130kg。

　　2、 針對濰柴發(fā)動機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化，可降重60kg。

　　3、 全車引用高品質(zhì)輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，降重90kg。

　　4、 板簧+各種支架采用新型材料設(shè)計(jì)優(yōu)化，降重80kg。

　　● 解放第二大招 柳特安捷6×4輕量化標(biāo)載型

　　除了最新款的解放J6P之外，一汽還擁有自重僅為7.7噸的長頭6×4牽引車——解放安捷6×4輕量化標(biāo)載型。

　　解放柳特安捷6×4輕量化標(biāo)載型牽引車將配置高頂雙臥駕駛室、氣囊懸架結(jié)構(gòu);氣囊減震座椅、電動門窗、電動軍車空調(diào)。該車動力上搭載了一臺一汽錫柴350馬力奧威節(jié)油發(fā)動機(jī)。

　　該車采用了法士特12擋帶超速擋鋁合金變速箱，A1H前橋，435后橋，ABS，軸間差速鎖，前后少片簧，12R22.5真空胎;鋁合金儲氣筒，鋁合金輪輞;90牽引盤，400L大油箱等配置。

　　● 編后語：

　　由于新的政策才剛剛下達(dá)一個月，廠商需要一段時間的研發(fā)可測試才能推出更多符合當(dāng)下市場需求的車型，但從目前來看，在不超載的前提下，輕量化的6×4牽引車已經(jīng)成為了卡車司機(jī)眼里的救命稻草，能否保住這個領(lǐng)域中最后的那一點(diǎn)利潤也只有在此一搏了。(文/王建鑫 圖/網(wǎng)絡(luò))